El Audi A4 es uno de los modelos más importantes en la historia de Audi. marca de Ingolstadt ha entrado de lleno en el segmento sedán con el Audi 80 (B1) en 1972, un modelo que mantendría su cambio de nombre según la nomenclatura A4 (B5) en 1994.
Desde la llegada de la primera '94 A4 hasta fechas actuales, las ventas de este sedán se estima en más de 12 millones de unidades vendidas, que se dice pronto. Una cifra que se incrementará año tras año gracias a las nuevas generaciones, ya que hoy hemos probado, que es la quinta parte de la novena A4 o si se pone en el mismo saco el legendario Audi 80.
A pesar de mantener una estética muy conservadoras, la marca alemana asegura que más del 90% de este coche es totalmente nuevo, que no tiene nada que ver con su predecesor (B8).
Para comprobar cuánto ha mejorado y está disponible en el nuevo A4, la marca nos ha dado una unidad para que podamos jugar con sus nuevos aparatos, medidas de habitabilidad y ver cómo se desarrolla en la carretera. Para ello, bajo el capó, tenemos la opción más potente hasta la fecha en el rango: un V6 diésel 3.0 TDI de 272 CV con cambio automático y en las cuatro ruedas quattro. Hemos comenzado ...
El nuevo A4 es muy similar a la anterior, no hay duda, pero si nos fijamos bien, nos encontramos más diferencias que el ojo humano puede ver. Para empezar es un coche más grande. Mide 4,73 metros de largo, 1,84 metros de ancho y tiene una altura de 1,43 metros. En comparación con el modelo anterior, vemos que crece hasta 2,5 cm de largo, 1,6 cm de ancho, pero su altura no varía.
La quinta generación se desarrolla en la nueva plataforma MLB Evo. Una plataforma que debutó con el nuevo Audi Q7 y tiene una evolución de la utilizada hasta ahora en los vehículos de la marca alemana que monta el motor montado longitudinalmente.
Esta nueva base permitió también extensible a 2,82 metros de largo distancia entre ejes, el logro mejorado mucho espacio para los ocupantes en su interior.
En su diseño exterior destaca la nueva parrilla delantera y bajar los ángulos más agudos. El parachoques es un nuevo proyecto de ley y tiene entradas de aire más grandes que le dan un aspecto general ligeramente más deportivo. También son nuevos los faros, que ahora son la bi-xenón y LED o LED puede ser la opción de matriz estándar.
Nuestra unidad de pruebas montado él, los testigos de la matriz, que se cargan por separado por 2.320 euros y proporcionan excepcional luz de noche en la carretera de circunvalación. También son capaces de ajustar su viga en la curva y haz circular sin deslumbrar el coche por delante o por el usuario de la carretera se aproxima el carril contrario.
En la parte trasera, vemos nuevos faros con tecnología LED más elegantes, nuevas líneas eléctricas más fuertes, un pequeño alerón al final del zapato y un nuevo difusor en la parte inferior que alberga las dos salidas de escape.
Lado vio poco nuevo podemos destacar. Un cambio apoya, refleja la línea de la cintura y los neumáticos, que en nuestro caso son 10 radios y 18 pulgadas dinámicos en el recargo.
salto cualitativo en
Imprimir con el interior, a primera vista, y poco después lo prueba, es que Audi ha estado trabajando para proporcionar aún más cómoda y agradable para los ocupantes de la cabina. El estilo clásico de la marca en el diseño es clara, pero incorpora algunos cambios en la estructura y los materiales y componentes utilizados para mejorar aún más la sensación de comodidad que se obtiene cuando usted consigue en el coche.
todo el salpicadero es nuevo, y aunque todavía ligeramente orientado hacia la consola del conductor, da la impresión de que es más abierto y accesible para el pasajero. La calidad de mano de obra y los materiales utilizados en la fabricación es muy agradable, tanto para el tacto.
Se encuentra en el nuevo sistema de información y entretenimiento de pantalla que adquiere un nuevo formato de pastilla o comprimido. Su posición es más alta y mejora en gran medida la visualización sin desviarse demasiado de la carretera. En el caso de MMI Navigation Plus equipar el sistema opcional, la pantalla es más grande, 8.3 pulgadas.
Hablando de pantallas, de 610 euros, el nuevo A4 puede montar el tablero de instrumentos cabina virtual Audi, publicado la última generación de TT. Es una pantalla digital de 12,3 pulgadas que reemplaza la imagen de la analógica tradicional. Se puede mostrar los datos de viaje, tales como un ordenador de a bordo, la gestión de las llamadas de teléfonos móviles, audio y sistema de navegación. La introducción de una tarjeta SIM de datos en una ranura en la guantera, el navegador se puede visualizar en formato de Google Earth.
Otra novedad es la inclusión de botones táctiles hora de elegir la opción de tres zonas de control climático (conductor, acompañante y los pasajeros traseros). Simplemente toque la tecla deseada aparece en las funciones de visualización de paqueña digitales que se pueden hacer, si queremos interactuar con ellos sólo hay que apretar.
Poner fin a la parte tecnológica, para resaltar el espectacular sistema de sonido 3D firmado por la prestigiosa firma Bang & Olufsen. Este es otro equipo de montar esta unidad adicional y no soy uno para justificar su precio de 1.390 euros, pero te aseguro sus 19 altavoces y 750 W de potencia delicias de los más amantes de la música.
Más espacio para todos
Como os comentaba unas líneas más arriba, la introducción de la nueva plataforma y por lo tanto el aumento de la batalla, lo que resulta en una cabina más espaciosa, donde, ahora, ambos ocupantes de los asientos delanteros y la espalda que tienen a su disposición un espacio amplio y cómodo.
El Audi A4 es uno de los modelos más importantes en la historia de Audi. marca de Ingolstadt ha entrado de lleno en el segmento sedán con el Audi 80 (B1) en 1972, un modelo que mantendría su cambio de nombre según la nomenclatura A4 (B5) en 1994.
Desde la llegada de la primera '94 A4 hasta fechas actuales, las ventas de este sedán se estima en más de 12 millones de unidades vendidas, que se dice pronto. Una cifra que se incrementará año tras año gracias a las nuevas generaciones, ya que hoy hemos probado, que es la quinta parte de la novena A4 o si se pone en el mismo saco el legendario Audi 80.
A pesar de mantener una estética muy conservadoras, la marca alemana asegura que más del 90% de este coche es totalmente nuevo, que no tiene nada que ver con su predecesor (B8).
ver tiptronic de 272 CV galeríaAudi A4 3.0 TDI
Todo comenzó con el Audi 80 en 1972. Nueve generaciones más tarde, cambio de nombre incluido para Audi A4, sigue siendo uno de los coches más importantes de la marca alemana.
Para comprobar cuánto ha mejorado y está disponible en el nuevo A4, la marca nos ha dado una unidad para que podamos jugar con sus nuevos aparatos, medidas de habitabilidad y ver cómo se desarrolla en la carretera. Para ello, bajo el capó, tenemos la opción más potente hasta la fecha en el rango: un V6 diésel 3.0 TDI de 272 CV con cambio automático y en las cuatro ruedas quattro. Hemos comenzado ...
¿Nos conocemos?
El nuevo A4 es muy similar a la anterior, no hay duda, pero si nos fijamos bien, nos encontramos más diferencias que el ojo humano puede ver. Para empezar es un coche más grande. Mide 4,73 metros de largo, 1,84 metros de ancho y tiene una altura de 1,43 metros. En comparación con el modelo anterior, vemos que crece hasta 2,5 cm de largo, 1,6 cm de ancho, pero su altura no varía.
La quinta generación se desarrolla en la nueva plataforma MLB Evo. Una plataforma que debutó con el nuevo Audi Q7 (aquí nuestra videoprueba exactamente el mismo motor que hemos probado hoy) y que tiene una evolución que se ha utilizado hasta la fecha en los vehículos de la marca alemana que monta la posición longitudinal del motor.
ver tiptronic de 272 CV galeríaAudi A4 3.0 TDI
Aunque este es un coche bastante nuevo, es innegable similitud que presenta con la generación anterior. El exterior es más como un simple restyling.
Esta nueva base permitió también extensible a 2,82 metros de largo distancia entre ejes, el logro mejorado mucho espacio para los ocupantes en su interior.
En su diseño exterior destaca la nueva parrilla delantera y bajar los ángulos más agudos. El parachoques es un nuevo proyecto de ley y tiene entradas de aire más grandes que le dan un aspecto general ligeramente más deportivo. También son nuevos los faros, que ahora son la bi-xenón y LED o LED puede ser la opción de matriz estándar.
Nuestra unidad de pruebas montado él, los testigos de la matriz, que se cargan por separado por 2.320 euros y proporcionan excepcional luz de noche en la carretera de circunvalación. También son capaces de ajustar su viga en la curva y haz circular sin deslumbrar el coche por delante o por el usuario de la carretera se aproxima el carril contrario.
ver tiptronic de 272 CV galeríaAudi A4 3.0 TDI
La parte trasera ofrece nuevos faros más elegante, nuevo difusor de la factura y los tubos de escape duales.
En la parte trasera, vemos nuevos faros con tecnología LED más elegantes, nuevas líneas eléctricas más fuertes, un pequeño alerón al final del zapato y un nuevo difusor en la parte inferior que alberga las dos salidas de escape.
Lado vio poco nuevo podemos destacar. Un cambio apoya, refleja la línea de la cintura y los neumáticos, que en nuestro caso son 10 radios y 18 pulgadas dinámicos en el recargo.
salto cualitativo en
Imprimir con el interior, a primera vista, y poco después lo prueba, es que Audi ha estado trabajando para proporcionar aún más cómoda y agradable para los ocupantes de la cabina. El estilo clásico de la marca en el diseño es clara, pero incorpora algunos cambios en la estructura y los materiales y componentes utilizados para mejorar aún más la sensación de comodidad que se obtiene cuando usted consigue en el coche.
ver tiptronic de 272 CV galeríaAudi A4 3.0 TDI
El interior cuenta con un tablero de instrumentos rediseñado, consola central y añade el sistema de información y entretenimiento de pantalla en forma de tabletas. Todo ello con un estilo Audi clara.
todo el salpicadero es nuevo, y aunque todavía ligeramente orientado hacia la consola del conductor, da la impresión de que es más abierto y accesible para el pasajero. La calidad de mano de obra y los materiales utilizados en la fabricación es muy agradable, tanto para el tacto.
Se encuentra en el nuevo sistema de información y entretenimiento de pantalla que adquiere un nuevo formato de pastilla o comprimido. Su posición es más alta y mejora en gran medida la visualización sin desviarse demasiado de la carretera. En el caso de MMI Navigation Plus equipar el sistema opcional, la pantalla es más grande, 8.3 pulgadas.
Hablando de pantallas, de 610 euros, el nuevo A4 puede montar el tablero de instrumentos cabina virtual Audi, publicado la última generación de TT. Es una pantalla digital de 12,3 pulgadas que reemplaza la imagen de la analógica tradicional. Se puede mostrar los datos de viaje, tales como un ordenador de a bordo, la gestión de las llamadas de teléfonos móviles, audio y sistema de navegación. La introducción de una tarjeta SIM de datos en una ranura en la guantera, el navegador se puede visualizar en formato de Google Earth.
ver tiptronic de 272 CV galeríaAudi A4 3.0 TDI
La carlinga virtual Audi es una de las opciones equipo propuesto. Con un precio de 610 euros, en mi opinión, debería ser uno de los extras para añadir bajo coacción.
Otra novedad es la inclusión de botones táctiles hora de elegir la opción de tres zonas de control climático (conductor, acompañante y los pasajeros traseros). Simplemente toque la tecla deseada aparece en las funciones de visualización de paqueña digitales que se pueden hacer, si queremos interactuar con ellos sólo hay que apretar.
Poner fin a la parte tecnológica, para resaltar el espectacular sistema de sonido 3D firmado por la prestigiosa firma Bang & Olufsen. Este es otro equipo de montar esta unidad adicional y no soy uno para justificar su precio de 1.390 euros, pero te aseguro sus 19 altavoces y 750 W de potencia delicias de los más amantes de la música.
Más espacio para todos
Como os comentaba unas líneas más arriba, la introducción de la nueva plataforma y por lo tanto el aumento de la batalla, lo que resulta en una cabina más espaciosa, donde, ahora, ambos ocupantes de los asientos delanteros y la espalda que tienen a su disposición un espacio amplio y cómodo.
ver tiptronic de 272 CV galeríaAudi A4 3.0 TDI
La mayor distancia entre los resultados en un interior más espacioso. Ellos ganaron un 2,5 centímetros adicionales en la zona de las rodillas en los asientos traseros.
Se propone la postura antes paseo muy cómodo con todos los controles y los asientos en la mano y deportes con ajuste eléctrico completo de pasar horas y horas detrás del volante. Sí, de nuevo, tiene que pagar alrededor de un extra de 2.000 euros si se elige esta opción.
En el lado negativo incluye excesiva anchura del túnel central, que en la parte inferior de la consola puede llegar a ser aburrido un poco sobre los factores clave de la mayor pierna derecha, tenemos la tendencia a dejarlo presionado contra el área que habría sido bien ejecutado parte acolchada.
En las plazas traseras, ganaron 2,5 centímetros más de rodilla. No parece mucho, pero en la práctica, este pequeño aumento garantiza para acomodar a dos adultos de tamaño medio, e incluso de altura, con una muy buena comodidad. La anchura a la altura del hombro es correcta y la distancia al techo bastante generoso.
En el caso de tener que utilizar el tercer lugar en la fila de atrás, centro, asegúrese de que el viaje no es demasiado largo o que cumpla en un buen estado de ánimo, porque el viaje se puede hacer muy, muy pesado. La acera es incómodo y es más alto que los asientos exteriores (menor distancia hasta el techo), el apoyo es muy duro y el túnel de transmisión y el aire acondicionado trasero, la difícil colocación de las piernas y los pies.
El maletero tiene una capacidad de 480 litros gracias a sus líneas rectas y altamente rentables formas cúbicas que nos permiten jugar con las formas y los tamaños de la carga que queremos localizar. También tiene algunos ganchos útiles para la celebración de bolsas, aprovechar para anclar una carga de red y la posibilidad de plegar los asientos traseros de forma individual. Para ello, podemos ampliar el espacio de carga de 965 litros. Bajo el piso hay una práctica de rescate tipo de rueda de galletas.
Un diesel para la diversión
La gama A4 ofrece una buena variedad de opciones para elegir la que la mecánica se adapta mejor a nuestras necesidades. La oferta comienza con la versión CV 2.0 TDI y 1.4 TFSI 150 de acceso a la gama y hasta los poderosos 252 caballos de fuerza 2.0 TFSI y 3.0 TDI de 272 CV. En cuanto a la transmisión, de acuerdo con la variante elegida, puede ser manual S tronic de 6 velocidades de doble embrague de 7 y convertidor de par Tiptronic de 8 velocidades. Además, algunas versiones se pueden combinar con quattro de tracción total.
El modelo que probamos las gradas como el mejor ejemplo en cuanto a potencia se refiere. Su CV 3.0 TDI V6 272 es el motor más potente de la gama. Si desea aún más el rendimiento A4, S4 optará por la versión de 354 CV del motor TFSI.
Nuestra unidad tiene una potencia extraordinaria, 272 caballos de fuerza no son pocos los que dicen, pero un par máximo aún más notable: no menos de 600 Nm disponible entre 1.500 rpm y 3000. Este mecanismo puede estar asociada con funciones de entrenamiento Tiptronic automática y obligatoria de ocho velocidades quattro de tracción total. De acuerdo con sus especificaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en sólo 5,3 segundos y puede alcanzar los 250 km / h Velocidad superior (limitada electrónicamente).
Muy sorprendido positivamente al volante. Esto es realmente un V6 vibraciones de rotación delgada y transmite casi en su interior. Para esto, hay que añadir también la excelente insonorización trabajo que Audi ha hecho para aislar la cabina de todo lo demás, sólo puede sentir el ruido de rodadura, aire golpear los espejos a gran velocidad y un ronroneo discreta, muy agradable, expulsa el tubo de escape cuando el acelerador con el fregadero en la zona central superior del mostrador.
Este motor tiene un gran potencial e incluso parece tener más caballos que los contenidos en la hoja de datos. Por supuesto, el 600 Nm de par motor ayuda proporcionar un fuerte aceleración y hacer pases rápidos con gran seguridad. También proporcionan marchas largas para disparar en gama baja sin lograr cambiar a una marcha inferior y por lo tanto ahorrar combustible.
Si hablamos de consumo, hay que tener en cuenta que, ni de lejos, nos acercamos a los registros obtenidos aprobado. 4,9 l / 100 ansiaba más imposible. En mi caso, después de una semana de pruebas, ciudad, carretera y autopista, haciendo una conducción consumo perfectamente normal, la media es de 7,1 l / 100 km, más de 2 litros por encima de la reflexión en su ficha. Si una práctica de manejo más feliz no sea difícil de lograr un promedio de más de 10 litros más ...
Dinámica que ha mejorado significativamente en la anterior, y estamos hablando uno de los mejores sedanes de promedios que existían en el segmento. La sensación transmitida es ahora un coche muy animado y ágil, que se olvide rápidamente al volante del cuerpo largo de 4,7 metros. También se siente más ligero y con una unidad de mayor capacidad que permite a los giros un poco más rápido. balanceo de la carrocería se reduce sin comprometer el confort de marcha gracias a una puesta a punto de las suspensiones sofisticadas.
La tracción quattro también mejora la tracción y la estabilidad a una conducción más deportiva, evitando cualquier pérdida de tracción de un turno si exageramos con el pedal del acelerador. También proporciona una seguridad adicional frente a las contingencias que nos pueden encontrar en el camino, como la lluvia o la nieve.
Con el Audi drive select, se puede elegir diferentes configuraciones de configuración para modificar el comportamiento del vehículo al tipo de conducción que desea practicar. Para el día a día, lo mejor es utilizar la eficiencia operativa, que tratará de mantener el consumo de contenido a través de la gestión del cambio y reducir la sensibilidad del acelerador. Este mismo modo también cuenta con "Vela" que desacopla el motor y la transmisión permite a montar cuando el acelerador se libera la función y prevenir que el vehículo pierda demasiada velocidad para el frenado del motor. Es básicamente como poner punto muerto. Si sucede para acelerar la transmisión o botón del freno vuelve a acoplarse en décimas de segundo.
No hay comentarios:
Publicar un comentario